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艘船宝

沿海运价上涨,船员工资涨不涨

来源:航运信息网  2017-11-27 17:43:17  我要评论(0  

导读:

十年的时间,航运业经历了一个繁荣和衰退的漫长周期,直至2017年市场出现了回暖迹象。国内沿海船舶运价持续上涨,引起船员市场关注。近期公...

十年的时间,航运业经历了一个繁荣和衰退的漫长周期,直至2017年市场出现了回暖迹象。国内沿海船舶运价持续上涨,引起船员市场关注。近期公众号收到很多船员给小编留言:“我们船员的工资会不会涨?”

11月24日,从北京召开的全国海上劳动关系三方协调机制工作会议上传来的消息。明年1月1日起,船员基本薪酬将上涨2%至3%,在船服务超过11个月的将享受额外超期补贴,全球航线和东南亚航线船员每日最低伙食费标准分别上涨到9美元和7美元。

这个新闻也是一石激起千层浪,大家纷纷对这个上涨幅度表示看不懂,但不管怎么说这对我们船员来说总算是个好消息。但政策或法规只是起引导性的作用,我们船员的工资上涨到底谁说了算?

船员工资会不会涨?是由市场决定的

影响船员工资的两大因素是:一、船东运营的盈亏状态关系到船员工资能不能如期到账;二、船员市场供需平衡点关系到船员能不能找到理想船舶,进一步影响到船员的收入状况。

航运大环境影响船东是否盈利?

干散货运输市场作为世界经济贸易的晴雨表,也是航运经济中不可缺少的重要风向标。

国际干散货市?。航刂?1月21日,波罗的海干散货指数涨1.02%,报1385点。BDI指数的乐观走势主要是由于中国的铁矿石需求量大幅增加,我们现在看到的干散货市场略微上升的走势其实是取决于国家对进口煤炭的调控、钢铁行业的去产能以及钢铁商对未来贸易的判断,牵引着干散货市场积极回暖。

国内沿海散货市?。焊萏ㄖ菔写崽峁┑慕谘睾I⒒踉耸涫谐≡思壑甘允荆好禾?、金属矿石、粮食运价震荡走高,长江因装货量受限制,小船需求较好带动大船运价上升,使沿海散货运力呈现供小于求局面。运输需求呈现回暖态势。

船东方面:燃料油价格持续高位运行,运输成本大幅提高,成本因素成为近期支撑运价的一个重要因素,船东为保证盈利,只能保持守价心理。运价走高提升市场信心。

按照运营情况分析:据了解,今年舟山地区2/3普货企业都开始盈利了。咨询了相关船舶经纪人,以5000吨散货船为例: 2005年造的5000吨散货船市场价格定位是750万左右,按照目前的市场运价和利润,保守推算1.5-2年回收成本,这是13年左右的船龄,那么2010年造的5000吨散货船,按照近两月利润保守推算2-2.5年也可以回收成本,船东考虑是否增加运力,具体还要看明年第一季度及之后的散货船运价走势。

沿海船舶运价上升,无疑为船员市场带来一线生机,但是之前几年航运低迷期让航运业经历了漫长的“冬季”,所以部分船东仍然面临着财政压力,需要一段缓冲时间。如船东盈利,船员自然是受益方之一,工资能如期到账,至少拖欠船员工资现象会逐渐减少,船员工资有望得到拉升!

船员市场供需是否平衡?

五年前,船员市场供大于求情况,直接出现高级船员和普通船员工资跌涨分化明显,随着航运低迷期的蔓延直至2017年船员市场工资才初现回暖。

为什么说是五年前呢: 对于2012年那批新证三副三管求职困境可谓记忆犹新,工资等同普通船员,且不及普通船员受欢迎,如果当时劳务市场出现一个空缺,那竞争力势不可挡,最直观的就是一个月工资作为中介费,且市场无空缺让位。

原因之一:2008年海事部门出台的延长三副三管轮晋升资历的政策,则直接导致了当时出现大副、大管轮断档现象。恰逢航运低迷时期新出证船长、轮机长较多的现状,采取高证低用。

之后,随着航运低迷期的蔓延,陆上与海上实际年收入差距的缩小,导致很多船员因为海上求职困难而出现思想波动,决定上岸自主创业,或直接转行就职,但是当时的市场还不足以靠一部分人上岸彻底解决求职难工资低的问题,只是暂时性缓冲。

另外,从航海院校毕业的学生进入社会成为一名船长或轮机长,通常需要近10年的时间甚至更长,职业生涯的周期性较长加上萧条的航运市场使越来越多的人不再青睐这个行业,近些年航海新生招收甚少,继而影响到2017年晋升管理级船员数量急剧减少,未来不免会出现阶段性高级船员结构性短缺现象,现在市场回暖,之前上岸的这批船员,适任证书未过期重返航运业,那么短缺问题又不存在了。

据当地船员市场了解,与去年同期比较,国内沿海散货船船员工资初现回暖:大副职位从16000元涨到18000元,大管轮职位从14000元涨到15000-16000元,二副二管轮从8000-9000元涨到9000-10000元,以上职位涨幅空间都在1000-2000元,船长轮机长涨幅空间是0-1000元,市场变化不明显,但是当地船员市场表示好资历一把手现在难寻,由此可见,丰富的船舶经验决定了船长的工资标准,这也为今后职业生涯发展提供了良好的保障。

普通船员一直供不应求,从2014年开始就呈现一路涨价,甚至堪比当年新证三副三管工资,而且比三副三管好求职,目前新上去的机工水手工资最高可达到8000元,机工长水手长按以往惯例高出500元。

沿海运价持续上升,船员市场供需平衡些,船员无论是在面临求职、船上就职时间、工资发放等各方面都会逐步得到改善。

接近年底,季节性岗位调动需求也是新一轮就职机会,船员朋友们加油!

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