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破产并购继续!中国造船业加速去产能

来源:国际船舶网  2017-11-27 08:41:44  我要评论(0  

导读:

虽然近期新船订单不断,船市开始显现复苏迹象,但中国造船业依然面临新船订单量下滑和难以解决的产能过剩问题,进一步的合并被视为行业的必然趋势。从2011年中国前10家船企交付量占比35%到2016年53%,再到2020年必须达到70%,中国造船业的产能合并依然将继续,这也意味着未来还将有更多船厂将停产、破产或被并购。

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虽然近期新船订单不断,船市开始显现复苏迹象,但中国造船业依然面临新船订单量下滑和难以解决的产能过剩问题,进一步的合并被视为行业的必然趋势。从2011年中国前10家船企交付量占比35%到2016年53%,再到2020年必须达到70%,中国造船业的产能合并依然将继续,这也意味着未来还将有更多船厂将停产、破产或被并购。

2013年至今中国已削减超过1500万载重吨造船产能

VesselsValue的数据显示,截至目前,中国船企今年接单量达到了203艘,位居全球首位,比排名第二的韩国船企多出24艘。其中,大部分新船订单为散货船,占60%。其中,中船集团和扬子江船业集团的接单量最高,分别为57艘、45艘。

有数据显示,自2013年以来,中国造船业已经削减了超过1500万载重吨的造船产能,尽管如此,削减过剩产能依然是中国造船业的首要任务之一。

咨询公司MSI总裁Adam Kent近日表示,过去5年来,通过合并以及大规模的船厂倒闭,中国造船业产能已经削减了很大一部分,但是,未来造船业的产能削减还有很长一段路要走。

Kent指出,随着交付量持续超过接单量,大部分船企很难保证利用率,中国政府的船企白名单也难以解决市场因素。在现有的70家白名单船企中,只有不到一半在过去12个月来接获了订单。

Kent认为,除了扬子江船业等一小部分多元化经营的民营船企之外,中国造船业的重心将日益集中于更大规模的国有船企。MSI预计,到2019年,中国造船产能将降至不足2011年最高水平的一半。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand称,由于订单量持续疲软,只有少数船厂依然能够维持盈利;今年,钢材价格的暴涨进一步侵蚀了船厂的利润空间。造船业的并购浪潮还将持续一段时间。不过,中国船企确实在不断获得大型船舶和高技术船舶,例如近期中船集团接获了22000TEU超大型集装箱船订单。

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