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62艘超级大船搅动航运业

来源:中国航务周刊  2017-11-24 08:32:41  我要评论(0  

导读:

达飞轮船和地中海航运分别新造9艘和11艘22000TEU船舶。

达飞轮船和地中海航运分别新造9艘和11艘22000TEU船舶;中远??啬甲?29亿元人民币,用来支付一批船舶的造船款,其中有11艘20000TEU以上型船舶;韩媒报道,现代商船预计明年3月份订造20000TEU超大型集装箱船。

一连串订造大船的消息不断“爆出”,随即引发市场上的高度关注。

超级大船竞争将继续

加上此前已下单的超级大船,在建的超大型集装箱船数量已达到62艘。根据计划,这批新船订单和其他在建的超大型船舶,均将在2019年底前交付,届时,整个远东-西北欧航线总计将有125艘巨型集装箱船运营。

新增的超大型集装箱船订单使市场忧心再起,运力过??只峒泳?,远东-西北欧航线运价“破位”下跌的情况可能会再现。

但从Alphaliner的预测来看,若承运人不新增航线数量,超大型集装箱船采用替换原有在线小型船舶的方式下水,2018年新交付的超大型集装箱船悉数投入西北欧航线后,运力增幅只有7%,到2019年再有新船以同样的方式投入运营,运力增幅会降至4%。随着市场需求的回暖,这样比例的增幅还属于可控范围内。

不过,亚欧航线上大型和超大型船舶的在役运力比重,正在连年上升。2015年10月,亚欧航线总运力为431万TEU,其中13300TEU以上型船舶合计运力为205万TEU,占比48%。2016年10月,亚欧航线总运力为417万TEU,其中13300TEU以上型船舶运力为254万TEU,占比61%。2017年10月,亚欧航线总运力为444万TEU,其中13300TEU型以上船舶运力为318万TEU,占比72%。

近年来,亚欧航线的运力变化特征非常明显,整体运力增幅相对有限,但承运人均通过使用新交付的超大型集装箱船来升级现有航线,依靠规?;刺嵘较呔赫?。如此一来,亚欧航线成为各承运人比拼规模效益的主战场,并将持续相当长一段时间。

统计数据也证明了上述判断。截至2017年10月底,全球总计有142艘13300-17999TEU型船舶,合计运力206万TEU(不计入Neo-panamax船型),其中95%的运力、约196万TEU均投入在亚欧航线。此外,在役的18000TEU型船舶总计有63艘,合计运力122万TEU,悉数在亚欧航线。未来更多超过20000TEU的超大型集装箱船,也必将投入亚欧航线。

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