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艘船宝

世界最大油轮命途多舛的一生

来源:中国水运报  2017-11-27 10:18:58  我要评论(0  

导读:

加长后的海上巨人号与其他船舶、建筑物进行比较。被飞鱼反舰导弹击中的海上巨人号燃起了熊熊大火。刚接手的海上巨人号。加长工程结束后进行...

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“加长”后的“海上巨人”号与其他船舶、建筑物进行比较。

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被飞鱼反舰导弹击中的“海上巨人”号燃起了熊熊大火。

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刚接手的“海上巨人”号。

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“加长”工程结束后进行海上试航,其英文船名下面添加了中文船名。

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在海滩上开始拆解的“蒙特”号。

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巨大的锚。

从20世纪五十年代末起,一些西方船东发现,船只越大,相对营运成本就越低。于是,许多船东竞相订购大型乃至超大型油轮,从五十年代末的10万载重吨,发展到六十年代中期的20万载重吨和六十年代末期的30万载重吨,七十年代超过四十万载重吨、和1976年法国建造4艘55万载重吨的巨大型油轮(详细介绍参见《中国水运报》2017年3月26日报道)。据八十年代初的统计,当时投入营运的40万载重吨以上的巨大型油轮,全世界已经有20艘之多。

1. 全球第一大油轮的由来

从20世纪50年代起,世界第一大油轮的纪录一直在被打破,但是今天介绍的世界第一大油轮似乎没有再次被打破。1974年,一希腊船东紧跟潮流,向日本住友重工位于横须贺的追浜造船所订购一艘巨大型油轮,设计该油轮长376.7米、船宽68.86米,主机功率37300千瓦(50000匹),船速16节,41.8万载重吨;准备命名为“波尔托斯”号。追浜造船所1976年12月开始建造,船体编号为1016号。由于在建造完毕的海上试航中发现该油轮倒车时存在巨大的振动问题,希腊船东拒绝接船,该船没有被命名便进入漫长的仲裁程序。在此期间,希腊船东破产。1979年,日本住友重工只能以建造该船的追浜造船所的厂名命名该油轮为“追浜”号并出售。

香港船王董浩云一直密切关注世界经济的发展,认为随着世界经济的高速发展,对原油的需求必定大幅度增长,需要大批油轮解决原油运输问题,他的油轮船队也因此一直是只赚不赔。大吨位的油轮可以明显降低运输成本,所以从1967年起,董浩云先后向日本佐世保船厂和其他几家船厂连续订造载重22万吨级以上的超大型油轮18艘。就单单凭这18艘超大型油轮,他的公司足已成为世界上最大的航运公司之一了。董浩云先生在接手了日本出售的“追浜”号后,立即更改其船名为“海上巨人”号,挂利比里亚国方便旗,投入前往波斯湾运输伊朗出口原油的航程中。

因董浩云还嫌该船不够大,希望它是世界第一大油轮,哪怕比当时最大的55万载重吨的“巴蒂吕斯”号超级油轮大一点点也行。于是他把这个课题交给公司总工程师黄次法?;拼畏ㄗ芄ぞ纳杓坪图扑?,认为把已接近42万载重吨的“海上巨人”号拦腰割成两段,然后将一段专门制造的81.45米长的船体作为中段,插入被分割的两段船体中间焊接起来,从而增加14.6万载重吨,即可实现。当“海上巨人”号完成一个运输航次后,便安排其到日本钢管公司津造船所进行“加长”。在“加长”工程完工之前,世界上最大油轮当属法国在1975年1月开始建造、1976年投入运营的55.37万载重吨“巴蒂吕斯”号和她的另外三艘姐妹巨大型油轮“BELLAMA”“PIERRE GUTILLUS”和“PRAIRIAL”号,她们的船长是414米左右、船宽是63.01米、满载吃水28.5米,主机功率是64000匹马力、船速16节。

2. “海上巨人”号彰显当时科技水平

尽管“海上巨人”号的尺度、吨位都比法国建造的55.37万吨的“巴蒂吕斯”号油轮大,但它的吃水却比“巴蒂吕斯”号小3.992米,甚至比当时日本建造的32万吨级的油轮吃水还要小一些。这就使它可以在更多的港口、码头停留靠泊。其次,“海上巨人”号采用单螺旋桨推进、主机为50000匹马力的蒸汽轮机,与采用双螺旋桨推进、主机功率为65000匹马力蒸汽轮机的“巴蒂吕斯”号相比,燃料消耗要少。再次是“海上巨人”号广泛采用自动化控制系统和??叵低?,包括在轮机长室安装电视监控装置,机舱内可以昼夜24小时无人值班?;褂?,该船使用3.5吋厚的钢板和由住友开发的双层船体技术,可防止原油意外渗漏的环境污染。最后,船上还装有卫星导航系统、数据处理系统和避碰系统,确保该船航行相对更加安全。

“加长”后的“海上巨人”号1981年9月交船时,以其超过458米的船长和56.4万的载重吨,成为世界上最巨大的船只。原油有过2美元/桶的低价和150美元/桶的高价,目前是50美元/桶左右,她一次可装载约410万桶的原油,货物价值就超过2亿美元。经过海上试航后的“海上巨人”号顺利离开日本钢管公司津造船所,董浩云亲自主持了该船的下水典礼。“海上巨人”号轰动了日本,也轰动了世界。此时有船东在打算建造80万吨、甚至100万吨的超巨大型油轮。

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